C919驗證飛行失敗，

我們到㡳應該吸取怎樣的教訓？

報人劉亞東 2023-02-09 04:31 Posted on 內蒙古

 防走失，電梯直達安全島報人劉亞東A 

國產大飛機C919試飛失利，

喝倒彩最積極的卻是中國人，

什麼心態？

近日看到新聞，由於左發反推故障，國產大飛機C919全球首架驗證飛行失敗，原本應該飛抵合肥的飛機被迫降落在虹橋機場。這對每一個關心國產大飛機的人來說，都是一個意外的打擊。東航之前曾經發布消息要在春季開啟商業運行，時間是2月底3月初，現在已經改口稱屆時將只是進行測試。

發動機的反推可以最大效率的在短時間內，降低飛機降落時的滑行速度，保證安全着陸。如果在降落時發動機反推全部失效，飛機安全降落的可能性會大大降低。C919飛機裝配的兩台發動機，是CFM公司新研建的LEAP-1C發動機，在LEAP系列三種型號中是性能最弱的一款。CFM公司是由法國斯奈克瑪(現屬於賽峰集團)和美國通用電氣公司以50:50比例組建的合資公司，也就是說，C919的核心部件掌控在西方手裡。這次出現的問題什麼時候能夠解決，完全取決於CFM公司。

發動機反推這樣的核心部件僅僅是C919技術受制於人的一個側面，在很多非核心部件上，C919也需要依靠西方供應商。C919飛機試飛時由於國產鋼材製成的起落架強度不夠，就被迫換成了美國的“300M鋼材”。此外，發動機、飛控系統、全機液壓系統均需從美國進口。如果從卡脖子的角度來看待這些問題，那C919的死穴就太多了。

有人認為中國可以依靠俄羅斯來解決這些技術問題，因為俄羅斯也是世界上的航空大國。暫且不論俄制飛機在世界市場上的地位，即使中國願意與俄羅斯合作，俄羅斯未必願意與中國合作。普京禁止與中國共享航發技術，導致中俄CR929國產大飛機項目被迫暫停，感覺下來俄羅斯更不靠譜。

很多人一看到哪些東西離不開西方，就覺得會被卡脖子，就要自主研發、自力更生。自主研發和自力更生都很好，但國家同人一樣，各有長短，不可能面面俱到。國際交往的主要目的之一是取長補短、各取所需。以美國之強，也不能關起門來自己玩。

卡脖子思維推崇對立而非合作，把買家和供應商全都看作是自己的對手而不是合作夥伴。需要從國外購買的，恨不能自己全部實現國產，不讓外國人掙中國人的錢；向國外出口時，覺得被美國用紙片換走了真實的財富，認為出口越多越吃虧，完全無視美元能夠買回來上億噸的石油和幾千億枚芯片、上億噸糧食等實物。如果這種思維是正確的，那麼中國就既不該出口也不該進口，最終實現的結果就是，中國成為新時代自給自足的封閉社會。這種邏輯何其荒誕！

大國好 ”幸福”，

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