在維梁２０１４年３月１３日的博文＜去機長家裡找失蹤的馬航－各國都別瞎忙了＞中，筆者率先指出了機長家的飛行模擬機的蹊蹺之處，並強烈呼籲搜索模擬機中的模擬數據，這將給搜尋馬航去向找到正確答案。因為那個模擬機根本不象是在幫助訓練波音７７７的正常飛行，而更象是針對在某一特定機場搞降落訓練的。這個建議終於在５天后得以實施，連那個國內的反恐磚家李偉都在電視上大言不慚地照搬維梁的磚頭，也不說聲謝謝。

我當時的博文如下：http://blog.creaders.net/WEILIANG/user_blog_diary.php?did=176213

現在馬方搜索那個機長的模擬機數據發現的結果果然吻合了維梁在３月１３日的文章中的判斷，那台山寨版的飛行模擬機不是用來搞什麼飛行發燒模擬的，而是用來訓練在小機場的短跑道上面做安全降落的，而幾個主要的模擬機場都在印度洋附近，其中包括馬爾代夫的馬萊，還有一個是迪戈加西亞島機場。前者是一個MSL國家的機場，後者是一個美軍基地。

一般講，供大型民航客機起降的國際機場的跑道長度應該在２５００米到３０００米以上，比如國內的幾個城市，首都機場的幾條新舊跑道是３２００米到３８００米， 廣州機場是3800米和3600米，上海浦東機場是3800米和4000米。而高原機場因為空氣稀薄還要延長跑道長度。這個跑道長度的要求是在考慮降落時的飛機安全、着陸點誤差、旅客舒適度等綜合因素下的最大要求。同時，風向和風速也是設計跑道和飛機降落時要考慮的一個重要因素。

但僅僅就飛機設計而言，則飛機的降落距離可以遠遠低於跑道的實際長度，波音７７７在設計上可以降落的最短跑道長度是１５００米，但如果駕駛者的技術足夠高超， 進近高度掌握，速度掌握、放襟翼時機、進場高度掌握、拉反噴時機、踩剎車時機等一系列動作做得合理、連貫、到位，樣樣都能滿足最優化的落地條件，並犧牲旅客的舒適性，甚至犧牲飛機的某些降落部件，那麼有理由相信波音７７７能在１０００米的跑道上降落成功，即便降落不太成功，還有跑道前後的緩衝地帶可以起到一點截停作用。當然，如果這樣降落則飛機的輪子和起落架就可能要受損了，但７７７的輪子的數量要比一般客機多，起落架緩衝性能更好，所以會更安全一些。

綜上所述，那個馬航的機長要反覆訓練飛行模擬的原因，就是他明確知道自己要幹什麼，也知道就是再老練的飛行員也必須不斷練習，尋找飛機降落過程中每一個可優化的操作環節，最大限度地縮短降落距離。一個最優化的，俗稱＇最漂亮＇的降落操作是從幾十公里、上百公里以外，飛機對準跑道延長線的那一刻就開始了，以後該飛機在跑道延長線上的位置、高度、速度，以及一些列的操作動作，無不直接影響到該飛機能否以最短距離降落和停止。

所以，如果真是該名機長劫持了飛機，則有以下幾點可以說明，第一，他絕對不想自殺；第二，他不但不想死，而且希望盡最大努力讓飛機安全降落；第三，他要去的地方的降落條件一定很差，跑道一定很短，甚至都不一定是正式的民航跑道和民航機場。

現在已經有消息傳出，說在印度洋上的群島國家馬爾代夫的一座島嶼Kuda Huvadhoo上，有當地居民在當天早上約6時15分，曾看見一架低飛的巨型客機，由北方往東南飛行。馬航３７０在馬來西亞西邊的馬六甲失去最後蹤跡是當天早上２時４０分，經過三個多小時的飛行，考慮在印度洋上的曲折飛行，以避免遭遇陸基雷達的監控，則6時15分剛好是大型飛機從馬六甲飛到馬爾代夫的時間。

同時，另有俄羅斯方面的消息說偵察到該飛機是飛向美軍位於印度洋上的迭戈加西亞島的。而迭戈加西亞島恰恰是位於馬爾代夫的南面偏東大約７００公里處的地點。但如果是對準迭戈加西亞島的某條跑道的，一般民航飛機在這個距離（７００公里）還沒有必要下降到如此低空，但考慮到該島不一定有民航飛機降落必要的儀表着陸設備，有也未必對其開放，又是凌晨能見度低，同時要保證以最短距離降落，則該機長提前把飛機下降到低空的高度是很正常的，可以實施目視進近和目視降落。

而這時候飛機的飛行速度也會隨高度降低而降低，估計會維持在３５０ 到 ５００公里每小時左右，那麼需要大約兩小時的時間降落到戈加西亞島上，那麼落地後飛機停轉的時間就是８時15分左右，則該時間恰好與羅羅公司報告的飛機發動機停轉的時間８時1１分相吻合。看來馬航３７０的去向就要大白於天下了。

希望各路磚家包括那個反恐磚家李偉，在再次引用維梁的觀點和內容時不要忘了鳴謝筆者和萬維網絡，這裡才是首發地點。

維梁
２０１４年３月１８日

２０１４年３月１８日