筆者首先對2025年1月29日晚在美國華盛頓特區發生空難的罹難者，特別是客機上的華人罹難者表示哀悼。同時對美國總統川普把空難的主要責任歸咎給空中交通管制員的說法表示憤慨，並以一個當年的空管員，現在的高級交通工程師的身份據理駁斥。

根據空中交通管制工作規則（見照片如下，所有國際民航組織的成員國包括美國都通用）的有關規定，在目視飛行狀態下，有關飛機的機長對保持航空器之間的間隔、距離和航空器距離地面障礙物的安全高度是否正確負責。當然，遠處塔台上的空管員根據自己掌握的雷達動態有提醒潛在衝突的責任，而當時的空管員也確實提醒黑鷹機長了，並收到了黑鷹機長的確認，完全遵照標準的陸空通話完成了交接，具體就是由空管員首先詢問目視飛行的機長，你是否看到離你很近的某某方向的某某飛機了嗎？當對方機長說看到了予以確認後，空管員一般就不再主動管制，而把與前機保持間隔的責任完全交給目視飛行的機長，這是空中交通管制的標準作業流程，沒有問題。

當時的情況可能黑鷹機長是看錯了飛機，但這在當時，塔台空管員是無法了解的，司機說看到前車了，實際卻沒看到，或看錯了，責任在誰？

當時在華盛頓機場附近，兩架飛機的飛行高度都很低，大約100米以下，前面的龐巴迪支線客機已經切入下滑航道對準跑道準備降落，這也是需要目視飛行的狀態。而黑鷹直升機也高度很低，由於軍用航線和民用航線有交叉，所以兩機抵近，已經無法由空管員實施有效的雷達管制，否則空管員就只有拒絕軍機進來，但民航空管員無權阻止軍機，因此根據軍機機長要求，允許其處於目視的自主飛行，自主管控間隔的狀態，此時的塔台管制員不能也無法對該直升機實施主動管制，原因有以下幾點：

1 - 基於管制工作規則的規定（如上所述）。

2 – 對於塔台管制員，兩架飛機高度太低，距離塔台還遠，管制員從塔台靠目視無法看清兩架飛機是否在三維空間存在衝突。

3 - 管制員在雷達屏幕上看到的飛機動態因為雷達的掃描頻率，系統的處理延時和人的反應速度等原因，對如此近距離的兩架飛機無法掌握實時動態，無法實時判斷是否有衝突，也就無法實施有效管控，只能由後機機長負責與前機的目視間隔。

4 - 即便發現衝突，管制員也因為兩機太近太快，無法在千鈞一髮之刻做出比機長更準確的判斷，就好比交管中心無法在車禍正在發生時直接管制司機一樣，只能由負責目視交通的駕駛員根據情況和規則當機立斷。

5 - 雷達系統上的防撞預警確實提前發出預警了，但這種防撞預警在飛機很低很近，密度很大的機場附近的區域非常常見，而多數屬於雷達虛警，就是虛假衝突，特別是因為兩機距離太近，就是正常的目視飛行的兩機接近也會造成雷達告警，空管員只能提醒目視飛行的機長，並把保持距離的責任交給目視飛行的機長。

當時衝突的兩架飛機里，客機因為處於向前進近的降落狀態，無法看到後面的黑鷹直升機，所以客機機長沒有事故責任。而保持與前面客機間隔的主要責任是落在後面跟來的黑鷹直升機的機長身上的，相當於地面交通里汽車追尾性質的責任，後車司機要負全責。

在如此晴朗的夜空，黑鷹直升機的機長主動採用目視飛行，卻看不到前方飛機的原因可能有兩種：

一是如果機長戴着夜視儀，那麼夜視儀的視野要遠遠小於用裸眼透過直升機的前窗看目標的視野，因此可能龐巴迪客機的目標被黑鷹機長的夜視儀遮蔽了，等突然進入夜視儀的狹窄視野，黑鷹機長再想躲避已經來不及了。當然，在此之間，黑鷹機長看錯了民航客機，把另一家客機當成了龐巴迪客機，因此沒有準備也是一個重要原因。

二是人為造成的恐怖襲擊或者至少是精神恍惚。據說機長是跨性別人士，而川普已經簽署要求軍隊1.5萬跨性別軍人退役的命令，所以可能一時想不開了。

願逝者安息，願真相大白，願生者汲取教訓

文梁