💲李嘉诚的这次交易很有可能彻底锁死中国的船舶制造业和航运业。

                这次伤到骨子里了。中国官媒这几天纷纷口诛笔伐李嘉诚，指责他卖掉的港口对中国的影响非常恶劣，因为这些港口将成为美国对付中国的利器，还劝告李嘉诚能够悬崖勒马，千万不要做糊涂事，因为李嘉诚的这次交易很有可能彻底锁死中国的船舶制造业和航运业。
当前全球造船业市场规模约 $1500 亿美元，中国在全球造船吨位市场份额从1999年的不足 5% 激增至2023年的超50%。美国在又苦又累又脏的商业造船领域仅排世界第19位，每年建造商船不足5艘，其衰败根源在于自身产业结构失衡、技术研发滞后、劳动力成本高昂。在海运物流方面，全球从事海运的商船中，中国船东拥有5500余艘，美国船东仅有80余艘一旦美国掌握了这些世界港口，就有的是手段对付中国。首先是‌海运锁喉‌，从此中国货船能不能经过这些港口全部由美国说了算，而且中国的秘密运输在美国面前再无任何秘密可言。比如巴尔博亚港扼守太平洋入口，去年1.2万艘中国货轮经此往来中美占对美贸易量的38%‌。如今港口交到美国人手里，货轮每次通过运河都要被美式扫描仪360度全方位信息透视，连集装箱内包装盒的印刷误差都逃不过毫米波雷达的检测‌。川普的密切关系户贝莱德最新部署的阿拉丁监控系统已接入这些个码头，通过区块链技术实时追踪船舶动态。任何经停中国港口的船舶，其航行数据、货物清单甚至船员信息都将被强制上传国防部五角大楼数据库。同时美国已宣布以后中国船只的过路费每年涨价140%。对中国籍船舶进入美国港口征收最高$100万美元单次港口准入费或按载货量每净吨$1000美元计费；国际运营商如果使用了中国的船舶，依船队中中国制造船舶比例征收$50 - 150万美元不等单次港口准入费；国际运营商只要不使用中国的船舶就给予费用减免、优先装卸权和港口费减免；绝不允许中国制造的船舶运输美国货物，强制要求美籍船舶运输美国出口货物比例分阶段提升从 2025 年1%逐步提至2032年15% 。
总之只要是和中国有关的船舶停靠在美国的这些港口全部费用暴涨，逼迫国际运营商放弃中国船舶，严重打击中国造船业和海运业，也就是说全世界所有大型航运公司如果使用中国制造船舶停靠在美国控制的港口，每年将增加$297 - 446亿美元额外成本，还不包括效率、时间延误、履约与合规成本。
在造船业方面，美国这些措施将使拥有中国船厂的国际订单大量流向日韩、美国、印度、越南和土耳其等国。现在法国达飞、日本邮船等国际船东已紧急叫停在中国的订单，大连船舶重工、外高桥造船等龙头企业已出现订单腰斩。这将使全中国马上有200万造船工人失业，一旦这些宝贵技术工人流失，中国的造船业将再也没有能力和其他国家竞争。
美国的果断举措还将引发连锁反应。租船承运人会避免使用中国建造、拥有和挂靠船舶；金融保险机构会重新评估中国建造资产风险敞口，提高保费或限制承保；海运联盟可能排挤中国船队；中国海运公司成本升高、效率降低，竞争力被削弱，成本转嫁给进出口贸易商。更严重的是由于李嘉诚把所有关键港口都卖给了美国，中国船舶将面临 全世界“无处可靠，人人喊打”的困境，对中国造船、航运、外贸打击将是毁灭性的。目前受此影响，中国国内78家重点船企中已有23家陷入半停产，更严峻的是江南造船、沪东中华等军工船企其民用船舶订单遭全面封杀。
中国如果想打破川普的这个布局就剩北冰洋航道。北冰洋航道大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，是连接欧亚两地最短的海上航道，从北欧出发依次穿过北冰洋的巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海这五大海域，最终抵达白令海峡，航道上连接各个海域的海峡众多，多达 58 个，其中较为关键的主要有 10 个，俄罗斯将其称为 “北方海航道”，北极航道的开发具有极高的经济价值。从航程上看，西欧与东亚之间通过北极航道的航程比经苏伊士运河航线缩短 5500 公里，能大幅节省燃油成本，缩短运输时间，提高运输效率，满足市场对快速物流的需求，尤其对于电子产品、生鲜食品等时效性要求高的货物优势明显。
但是川普的格陵兰计划和北极航道计划已经在布局中，白令海峡又是一关。

贴主:liuyuanfangke1于2025_03_16 13:05:50编辑