星舰遥八失利坠毁的壮观画面和原因分析

                2025年3月6日（北京时间3月7日），SpaceX实施了超重-星舰的第八次综合飞行测试（IFT-8）。本次试验是二代星舰飞船级的第二次试飞，距离上一次飞行（IFT-7）仅49天。试飞中实现助推级的“筷子”回收，但飞船级失去姿控最终爆炸。故障情况与上一次试飞高度相似。

本次试飞箭由超重B155（一级）和星舰S34（二级）组成。目标飞行轨迹与上一次基本相同，对一级实施捕获，二级则在印度洋溅落，并针对上一次测试中未达到的目标进行再一次的尝试。
美国中部时间2025年3月3日下午5:45（北京时间3月4日上午7:45），SpaceX进行了第一次尝试，在倒计时40秒时暂停，经过约7分钟的检查和评估后，短暂重启倒计时，但很快又再次停止，并确定取消当天的试飞计划。SpaceX表示在倒计时期间超重助推级和星舰飞船级相继出现了问题。
马斯克在X上表示：“发动机地面旋启时压力比正常值低了2兆帕。”
在3月7日发射直播中，SpaceX表示最终导致3月4日发射终止的原因是由于超重助推级外圈的2台发动机的地面旋启系统压力低于设计的最低压力。超重助推级的33台猛禽发动机依靠高压气体启动，其中外圈的20台采用地面存储的高压气体。
此外，3月4日超重助推级液氧液位问题也触发了倒计时终止。经过三天的调查整改，SpaceX工程师发现导致倒计时暂停的问题中部分是由于地面保障设备（GSE）配置错误造成的，随后对其进行了调整。与此同时，SpaceX检查了超重助推级上其他导致发射倒计时终止的问题，确认火箭硬件健康；并针对飞船级上其他软硬件突发问题，将星舰飞船级从超重助推级上拆卸下来，进行了额外的检查。
在发射前一天，SpaceX开始对超重-星舰两级进行组装，然而该过程也并不顺利，发生了两个意外情况。一是，在星舰飞船级与超重助推级对齐的过程中，热分离段顶部锁扣组件的滑轨弹出、掉落。
第二个意外情况发生在用“筷子”提升飞船级时，“筷子”滑轨系统出现了明显的卡顿，经过大约一个小时的维修后，问题解除。
美国中部时间2025年3月6日下午5:30（北京时间3月7日上午7:30），第8枚超重-星舰试飞箭从博卡奇卡星基地1号轨道发射/集成塔起飞。
（1）上升段顺利进行
（2）一级返回出现多台发动机工作异常，但成功捕获回收
（3）二级飞行/再入失利
二级点火启动后与一级分离，6台发动机开始长时间工作，最初一切正常，直至8分05秒遥测数据显示外圈1台、中心3台发动机相继快速异常关机，随后飞船级开始不受控滚转，遥测画面数据显示推进剂快速减少，此时高度146千米，速度20215千米/小时；起飞后9分09秒，第5台发动机异常关机；起飞后9分27秒，最后一台发动机异常关机；此时数据显示高度为134千米，速度20398千米/小时；随后遥测信号丢失。
面临的难点与挑战
马斯克在近期的采访中还透露，为了实现完全重复使用，超重-星舰仍需要改进。
（1）助推级发动机和底部热防护系统的微调助推级方面，虽然此前已成功进行了“筷子”回收，但在回收的过程中，猛禽发动机和底部热防护系统都受到了不同程度的轻微损伤，需要进行针对性的微调，目前超重助推级已接近完全快速重复使用的目标。
（2）飞船级热防护系统仍是难题飞船级方面，目前热防护系统仍然是面临的最大技术难题，马斯克希望能通过对隔热瓦的反复快速迭代来解决。SpaceX已经在公司内部实现了隔热瓦研发和制造能力的垂直整合，掌握了从原材料供应到隔热瓦产品出厂的整个链条。
马斯克表示，隔热瓦所采用的材料是由SpaceX独立研发制造的，其主要成分是玻璃和氧化铝制成的极细纤维，再加上特殊的涂层，相比航天飞机的碳-碳复合材料具有更好的轻质性和韧性。在隔热瓦的安装工艺方面，要充分考虑隔热瓦下的不锈钢箭体结构能够自由的热胀冷缩。由于箭体在加注的超冷推进剂时会受冷收缩，这些硬质的隔热瓦之间的间隙会不断的收缩和扩张。
箭体不同区域的受影响程度不同，如在低温贮箱区域，在注入零下185摄氏度的过冷液氧燃料时，再入时温度可达到约540摄氏度，极高的温度差会造成箭体的热胀冷缩。隔热瓦间隙变化可达10%～20%。此外箭体不锈钢结构在飞行过程中本身也有变形，如在上升过程中，当推力改变方向时，箭体会产生微小变形。这就意味着不能把他们紧紧的贴在一起，否则会因相互的挤压而碎裂。

贴主:憨厚熊于2025_03_07 8:25:30编辑